Restauration de mon Karmann Ghia 66'

Vraiment sympa ton entourage!

c'est surtout un cadeau d'anniversaire utile

Ouaip, et une surprise plus qu'inatendue...

petite mise à jour avec le beau temps qui revient:

Roulements et bagues de train avant extraits, rotules démontées. Contrôle des bras, nettoyage, puis direction sablage / peinture avec chassis, tôles moteurs etc...





Autre chose, la piece d'appui du sway a way (réglage de la hauteur de train avant par rotation des barres de torsion) est en alu et ca me parait bien légé car la portée s'abime rapidement...





Je vais en refaire en acier inox, avec bague bronze pour le trou débouchant afin de protéger la vis traversante du cisaillement et du matage.

Sinon, j'ai des pieces qui arrivent pour remonter le levier de vitesse HURST.

J'ai fini de restaurer le mécanisme d'horloge du KG, il ne me restait qu'une pièce à refaire donc j'ai réussi en jouant de la dremel! et miracle, elle est vivante!!
Le mecanisme se remonte bien automatiquement, aucune conso de courant entre deux remontage donc plus de fuites inutiles!
Les choses qui ont été faites:
- démontage complet de l'horloge
- nettoyage
- repérage visuel et réparation des pièces défaillantes (il s'agissait de la languette qui fait liaison entre la bobine et le bras porte contact qui était cassé)
- test de conductivité afin de repérer les éventuelles fuites à la masse (le plomb de securité thermique avait été ressoudé avec une pelle)
- test sous tension

Il ne me reste plus qu'a tout remonter et bien frotter les chromes, et elle sera prête pour être monté le moment venu.

Doucement, mais sûrement...






Le mécanisme était démonté depuis longtemps, mais je cherchai la pièce cassée ou la solution pour la réparer. Un morceau de clinquant, un coup de dremel pour le trou et la fente, montage et brasure pour que cela tienne bien et le tour est joué. C'est sûr que c'est moins esthetique que la piece en laiton d'origine, mais ca a le mérite de fonctionner.



Puis j'ai aspiré le surplus de soudure qu'un ancien bricoleur avait fait au niveau du plomb thermique, car l'exces d'étain faisait contact avec la masse et donc fuite de courant!

J'ai joué de la machine outils et du poste à souder cette semaine.

Voici les butées de SaW refaite en acier. Comparo avec les ancienne en alu:




J'ai également fait des platines pour pouvoir faire pivoter mon chassis pour le sablage et la peinture:




Soyez indulgents pour la soudure. Elle a le mérite d'être costaud au moins!

Je vais monter tout ca sur pallier, et oui grand luxe!:



Petite question: Ou trouver les bagues en plastique de train avant. Je trouve les bagues DU en métal, mais les plastique je ne trouve pas!

Une petite photo vaut mieux qu'un long discour:

J'ai egalement reçu une belle paire de harnais bien vintage qui s'accorderont parfaitement à l'esprit Old Speed de la voiture:

Beau travail Rémi continue sur ta lancé pour la finir au plus vite. Ton père m'a dit que tu avancais pas mal en ce moment Cest cool.

BIZ.

Et oui ca avance un peu

Reçu hier:



De quoi finir la resto du levier HURST

Reçu hier en provenance directe d'Allemagne:



Deux coupe-circuit Bosh bien Vintage...
Huuum!

Fini à l'instant:

Petite modif des caches culbus aujourd'hui:




Maintenant, direction sablage puis epoxy avec le reste de la troupe.

La semaine dernière c'était atelier tournage pour fabrication d'outils Home made!
De quoi insérer de nouvelles bagues (que je ferai en bronze) ainsi que les roulements et joints du train avant.



J'ai également reçu un filtre FRAM avec cartouche supplémentaire de remplacement encore cirée, le tout en New Old Stock. Ca sera pour mon futur montage circuit d'huile full flow!

Ca y est, tu rattaque la resto   
Cette année le rassemblement est le 15 juin, si tu sais pas quoi faire  
  

Oui j'ai vu, mais ca tombe pendant une fête de famille...   

Bientôt à la maison:

Ca c'est la classe

C'est cool Rémi , tu vas enfin pouvoir te mettre au boulot !!!!! Depuis le temps que tu l'attend

Sur les routes avec nous

Salut Rémi

Toujours pas prêt!



A bientôt
GG